客流观察 | 广州地铁2023年9月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 广州地铁2023年8月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

9月为票价新政实施首月，叠加暑运结束及月初连续台风影响，月客流仅略高于5月。

01

总体客流情况

全月日均856.90w，较上月大跌近80w。其中工作日日均900.42w，因受台风影响较小险守900w大关；休息日日均769.86w，受台风影响严重，仅略超6月，工休差距也因此拉大。全年日均客流仍在840w附近波动，上涨乏力。

全月最高为9月28日的1108.6w人次，为双节前最后一个工作日，史上第6次突破1100w，但仍未能挤进前五名，今年的新高窗口仅剩希望渺茫的跨年节前和跨年夜当天。全月最低为9月2日的461.8w人次，受台风苏拉影响而跳水。

全月趋势上，基本符合历年规律，月初大起大落后趋于平静，普通工作日量级又回到熟悉的羊“88”，较2019年同期低了近40w。周五和周末则和往年一样大体维持暑运后期水准，周内规律恢复均衡，但中秋-国庆假期却仍明显低于普通工作日。

02

客流强度

本月里程客流强度为1.3799，借台风影响较小的帮助重新超过深圳登上榜首，但目前普通工作日客流强度仍然难和沪深争冠，只能靠周末实现反杀，位置并不稳固。站均客流强度日均2.8280，仍遥遥领先。

有读者希望补充站均进站量数据，9月广州站均进站量约1.78w（9月换乘系数截止发稿尚未更新，按1.84估计，车站数方面换乘站不重复计算），仍然是压倒性领先的第一-北京约1.46w，深圳1.40w，上海1.39w。深圳市内轨道交通进站量应和广州市内十分接近，深圳主要聚焦市区，因此市区车站初步实现相互分流，强度被平摊。而广州上一轮建设主要聚焦郊区，虽也有一定稀释作用，但郊区线设站少，重点片区需求大，因此稀释作用不明显，强度自然继续高企。

关于客流及拥挤度，可以参见这篇科普文：

03

分线客流

9月28日，节前最后一个工作日，有多条线路表现优异，其中3号线（含三北线）231万人次，2号线139万人次，5号线128万人次，8号线111万人次，1号线97万人次，6号线96万人次；14号线38万人次（含知识城线）、18号线13.8万人次、21号线42万人次、22号线7.3万人次。

和2019年9月30日相比，除8号线外均有较大下滑，尤其是北段与之平行的2号线更是跳水逾35w-说明疫后既有线恢复水平仍然不高，且为全国普遍现象，只不过北上广等城市新线开通比例小，体现在全网水平上更为显著。新线方面，近年开通的新线仍然稳步成长，21号线较开通之初的2019-20跨年夜上涨五成，自然增长效果显著。18号线、22号线站均客流强度均突破1.7w，大体和京杭二市的19号线相当，但弱于换乘质量更好，通勤效益高的深圳14号线及成都18号线-而要追上这个水平，它们的后通段尤为关键。

欲了解18/22号线后通段及其余在建新线预期开通日期，可回顾：

此外，当天广清、广州东环城际铁路旅客发送人数3.4万人次，大幅刷新历史新高。海珠有轨1号线客运量1.2万人次，较2022年增长42.7%。

当天线网客运量最大的前三个车站分别为：体育西路60万人次、嘉禾望岗48万人次、珠江新城41万人次-珠江新城平时多居次席，但长假前夕嘉禾望岗枢纽客流增长巨大，因此实现反超。

04

10月展望

月初并未对9月水准进行具体预测，但可以倒推“复盘”今年9月的表现。

2018年9月16日，强台风“山竹”袭击广州，当日客流仅200w出头，对全月均值影响约20w，导致当月均值低于当年3月10w。而今年9月受两轮台风影响，日均客流大致损失25w，和18年情况类似，但总体较今年3月低了30w。若使用本月相对受台风影响不大的普通工作日与2019年水平对比，9月较2019年下跌28w，暑运较2019年下跌12w。由此可见，截止目前涨价对地铁客流的影响约为15-20w（2%），不算很明显但确实存在，和预测的3%比稍小一些。

而国庆节后，广州地铁将迎来一年中客流表现最稳定的时期。从历年规律看，四季度的普通工作日客流往往和9月基本相当，但周末有明显上涨，因此均值较9月有所提升，和暑运比则互有胜负。因此节后的普通工作日很可能仍然是以“88”“89”为主，周五破千万，周六日以较大幅度突破900w和800w，全月均值预期为880w上下。广交会期间可能会有不易察觉的小幅上涨，大致10-20w水平，其中27日周五恰逢二期闭幕，有可能拉升至四季度乃至全年的普通周五最高值。

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